Tento článek mi poslal náš bývalý člen Pepe a určitě vás bude zajímat 😉
Daewoo vs. Škoda v Rusku
Ruská ekonomika se zvedla. České firmy však z toho těží jen málo.
V plánech některých českých společností hraje Společenství nezávislých států (SNS) stále důležitou roli. Láká je málo nasycený trh, zlepšující se hospodářská situace v Rusku, možnost navázat na staré kontakty a to, že někteří obyvatelé bývalého SSSR na české zboží rádi vzpomínají. Naše podnikatele žene do SNS také ochabnutí poptávky v Evropské unii. V nedávné minulosti zažil vývoz do Ruska a ostatních republik bývalého Sovětského svazu dva šoky – rozpad RVHP na počátku 90. let a ruskou finanční krizi z roku 1998. K tomu přistupují ruské dluhy, vysoká rizika, byrokracie, komplikovaná doprava i potíže tradičních českých podniků. Navíc Česká republika je malá a na rozdíl od větších států nemůže na nejistých trzích tolik podporovat své vývozce. Podíl Ruska na českém vývozu se proto v posledním desetiletí snižoval. Loni činil méně než 1,5 %. Význam ostatních částí někdejšího Svazu je ještě menší. Katalyzátorem českého vývozu do SNS by mohly být obě Škody – plzeňský holding i mladoboleslavská automobilka. Plzeňská Škoda Dopravní technika se snaží navázat na historické dodávky svých lokomotiv. Ve společném podniku v Jaroslavli by se jich letos měla rekonstruovat první stovka. Po roce 2005 má závod začít vyrábět i nové lokomotivy s využitím škodováckých dílů. Škoda JS na jaře zahájí výstavbu závodu na zpracování plynu v ruské Republice Komi. Výrobce obráběcích strojů Škoda Machine Tool má pro letošek kontrakty z Ruska a Ukrajiny za 229 milionů korun. Škoda Ostrov se proslavila prodejem trolejbusů do USA, ale tento obchod uskutečnila díky tomu, že předtím dodala 46 trolejbusů Turkmenistánu v rámci tendru Světové banky – úspěch umožnil financovat americkou zakázku. „Nyní finišují jednání o financování 100 trolejbusů pro Uzbekistán,“ uvedl mluvčí Škody Holding Karel Samec. ŠKODA AUTO roky jedná o založení montážního podniku v Rusku. Mezi zahraničními značkami jí tam patří druhé místo.
První Daewoo přitom těží z toho, že dodávky jeho aut z Uzbekistánu nepodléhají clům; zákazníci však nejsou plně spokojeni s kvalitou a poptávka po vozech této značky klesá. Prodej škodovek vzrostl loni v porovnání s rokem 2000 o 5500 na 8400 kusů. V Rusku loni působilo 33 zahraničních značek. Celkem prodaly asi 72 500 osobních automobilů (předloni to bylo 31 značek a 46 000 aut).Ve statistice podle modelů je Škoda Octavia na druhém místě za typem Daewoo Nexia. Fabiím, jejichž prodej se loni v Rusku teprve rozbíhal, patří třetí příčka.
Rusové si nejspíš ještě dlouho budou kupovat hlavně levnější vozy ruských značek. Pokud se však tamní hospodářství stabilizuje, mohou z toho české firmy těžit. Problémem ruského automobilového průmyslu totiž není ani tak úroveň samotných automobilek jako spíše zastaralá a nedostatečná výroba dílů. Nabízejí se dvě možnosti: jednak export strojů, na nichž se komponenty vyrábějí, a pak dodávky samotných českých součástek. Příkladem první cesty je kontrakt brněnské společnosti Alta na prodej zařízení pro výrobu ocelových kol v závodu Vazintěrservis. Druhým směrem jde táborský Brisk, který ovládl část ruského trhu zapalovacích svíček a nyní je vyrábí i v kaliningradské svobodné zóně Jantar. K výhodám Kaliningradské oblasti řadí ředitel Brisku Mojmír Čapka kvalifikované a levné pracovníky. Výroba v Kaliningradu přináší podle Čapky i bezcelní vývoz do celní unie (Rusko + Bělorusko, Kazachstán, Kyrgyzstán a Tádžikistán); zlepšit by se však měly podmínky pro přechod zboží i osob přes hranice Ruska a ostatních zemí SNS. PSP EnginEering PŘEROV má v Rusku tři významné projekty.
Myslím, že i přes „tendenční“ názor Škodovky to svědčí o popularitě Nexií v Rusku.